Kjeld Gerken
Har budt ind med dette skrift om hvordan hans trialmotorcykel kom til verden - og som han nu har kunne holde "kobberbryllup" med:Det kan man ikke, eller kan man.Hvis det nu er sådan at man har 2 fine hjul, en anstændig forgaffel, hang til Engelske MC'er og trial, hvad kan der mon så ske, tja! du kan jo læse videre og finde ud af det. Det er jo lidt som Rasmus Klump, der starter med at ha et ror til et skib, en drøm og så 30 sider senere sejler af sted, i mit tilfælde er det blot 30 måneder. Se Erik havde ladet mig køre sin B40 på Langeland classic trial, og jeg har altid holdt af lyden fra en ener, så noget var sikkert, nemlig 4takt Engelsk motor og lyddæmper fra Sammy Miller Så er det jo bare at gå i gang. Niels Ole gav mig et Triumph stel til en såkaldt Trophy, en gammeldags offroader, årgang 70 den var oprindeligt født med en 250cc motor som Triumph havde købt ved BSA og kaldt TR25W, motor med matching nr. fandt jeg hos Laust, den skulle bare lige ses efter, bores, ha nyt stempel, karburator, tændingsanlæg og sådan lidt, nu var de store ting i hus, og der var købt skæreskiver, CO2 og lavet aftaler med Mikkel, min ældste søn der er smed, så var det bare i gang. Først skar jeg kronrørets lejeskåle af, nu kommer en sætning der vil blive gentaget, DET KAN MAN IKKE, men jeg er jo elektriker så det ved jeg ikke, vi tilpasser resterende kronrør og svejser 2 ny lejeskåle i DET K--, så går jeg og kikker lidt på det, låner B40èr igen, og kikker lidt, måler lidt, mit yngste barn Jonas er ved at gå til, det her går simpelthen ikke stærkt nok, han har også prøvet Eriks B40, det kan være der er en slags lusk i det, ham Erik vil vist ha flere Engelske mc'er til af køre trial.   Nå men man kan ikke ret godt køre trial med et standart stel, så jeg bruger Eriks mål fra dengang han lavede sin BSA, og målene fra min årg. 2000 Sherco og prøver, forreste stelrør afkortes 40mm, umiddelbart bag motoren fjernes 20 mm, de 2 stelrør, der går bag motoren skæres fri, af øverste stelrør, lægges senere ind mod midten helt nedefra for at give plads til at bevæge sig på cyklen, så trækkes de jammerlig stumper sammen med en bagage strop fra Harald Nyborg, ved hjælp af loddesnor vaterpas og tommestok, findes de formodet rigtige vinkler, og der hæftes, DET K--- nej man må også ændre bagerste motorophæng   Så er der jo det med frihøjden, den skulle jo gerne øges. Det med kronrøret gav 10mm, stel ændring under motor ca. 30mm. Der blev tænkt en del over bageste dæmpere om de skulle vinkles, så kunne bageste steldel jo fjernes og lav vægt er jo også at foretrække. Det endte med at der røg 20mm ud af det skrå rør fra baggaffel til dæmpers øverste befæstigelse, stellet er nu skåret 7 steder + kronrør DET K--- men det vil jo vise sig. Motor renset og boret, der skulle geares ned på både primær og sekundær kæde, og udvekslingen i 1. Gear er steget fra 18 til 39 stempelslag for en hjulomdregning. Og så var der jo det med Miller lyddæmperen den havde Christof skaffet, nu skal der laves beslag, olietank, oliefilter, bremsepedal og lidt småting, Samt indopereres flere speciale dimser, som lange bagdæmpere og anden tænding. Den gamle vejer over 2 kg. og en PVl ting kun 500g, cyklen skulle jo gerne ende under 90 kg. oprindelig tør vægt er 145 kg. heraf motor 39 kg. Så kom de sidste småting fra ham Miller han er godt nok en hård mand, langsom, men til gengæld dyr, kvaliteten er der dog tilsyneladende ikke noget at klage over. Det var let nok at montere den nye tænding, det viste sig bare at den trykkede så meget på det lille fine 18 tands hjul, som havde erstattet det originale 23tands på krumtappen, at der ikke var noget der kunne dreje rundt, der blev hekset lidt, det kan man muligvis ikke, men det må forsøges. Så var der det med den, specielt til MK. 1 trial fremstillede olietank, og slanger i 3 forskellige tykkelser, samt at jeg vil have et oliefilter på. Den nye tank og filter konsol er i ca. 10mm. rør ca. fordi sådan noget tomme-noget er besværligt, det endte med at returrøret fra motoren fik et bøs så nu er næsten alle rør 10mm. SÅ SPÆNDER VI DE MEST VITALE SKRUER OG PRØVER !! Nogle tråd for af bringe lidt olie frem, åbne for benzinen et halvhjertet jok på pedalen og et forskrækket plop fra en MC der måske ikke har kørt i 20 år, så blev der tippet og trådt 2 gange mere, der kom et knald i den helt ny Amal og så gik den lille Triba, sødt og fint. Der kan prøvekøres, en MC som har været 17 måneder på liften hos os, og så på vores bryllupsdag. Så fik Jonas lov at prøve den lille, den blev godkendt. Nu skal der stilles karburator, laves bremser, kosmetik og sådan lidt. Ja så er det sidste vist lavet og der blev monteret olietryksmanometer! det er noget lort, nu skal motoren skilles ad igen, og måske en tur op til Peder, mens resten bliver fikset lidt op fuldsvejset og malet, det endte med at den fik nye pakdåser i hele motoren, det lærte jeg at, aldrig samle uden at skifte sådan nogle småting, så er der masser af olietryk og tro det eller ej den er også næsten drypfri. Første weekend i august blev der prøvekørt i rigtige sektioner en omgang på 8 straffepoint ganske fint med en ikke optimalt stillet karburator, den kom en tur til Carsten Midtfyn og bliver tryllet helt på plads, det hjalp. Så er der det at de gamle Britter har ikke lavet en luftpotte på olietanken for sjov, så jeg fandt ud af at der måtte konstrueres en sådan, da en 6 mm udluftning fra tanken ikke var nok, olien fossede ud, og ned over luftfiltret og der var for meget overtryk i motoren så den lignede en dårlig Englænder vittighed, det kom også på plads. Dem der vil kan få den at se til klassik trial, måske allerede til Langeland kun 24 måneder efter at den kom til os. Senere fik den så en gearkasse fra er B40 WD det gav det sidste på gearingen, en modifikation af lyddæmperen gav lidt mere modtryk, og en meget roligere gang, så er der kun en opgave tilbage hvor skal jeg gøre af de pokaler den lille triba hjembringer. Så nu er det op til læserne, kik om der er et vrag i skuret, og kom ud og få en anderledes MC oplevelse
Triumph TR25W årg 1970 (motor BSA B25) Original Trial Vægt 148 kg. tør 99 kg. tanket Udveksling total 1-2-3-4 18,35 - 11,42 38,87 - 24,20 8,59 - 6,92 19,18 - 14,67 Forgaffel og hjul Yamaha TY Tænding: PVL; tank, kickstarter, udstødning: Miller Pris: ej til salg  |