GasGas III

Ja, det jo nummer tre 😉

...og det bliver endnu en gang værre og værre og værre 😆 - klik her for at se hvordan

CDI

Jeg har helt glemt at berette om mine problemer med den nye! For efter nogen tid med den, begyndte den at være svær at starte, især når den blev varm. Ved en træning hos Carsten fik jeg lige varmet lidt op på den og så gik den pludselig ud, og ville bare ikke starte igen. Nå, jeg kørte hjem og hentede den anden GasGas, så jeg kunne få trænet den dag (altså endnu en gang det fede ved at have (mindst) to cykler).

Men så brugte jeg derefter nogle dage på fejlfinding. Desværre er det ikke helt de samme komponenter der er på de to GasGas’er, så jeg kunne kun lave en delvis udskiftning under fejlfindingen. Ikke desto mindre blev det mere og mere tydeligt at det nok var CDI’en der var et problem - netop en af de ting som ikke er ens og som jeg altså ikke bare kunne snuppe fra den anden GasGas. Og hvad værre var, det er en rigtig dyr reservedel. Af den grund blev det hele trippel-tjekket og tjekket en gang til, men konklusionen forblev den samme.

Jeg begyndte altså at lede efter en anden CDI - i første omgang en brugt. Det viste sig umuligt. Så efter en ny, men ingen forhandler i Europa havde dem på lager og dem der havde et svar på rede hånd, sagde alle, at GasGas ikke kunne give en dato for levering. Jeg spurgte så Ole K (trialaction.dk) og Thomas Pedersen (protrial.dk) og begge gjorde en god indsats for at finde en, men også med uvisse udsigter.

I mellemtiden opdagede jeg, at der i England var en forhandler som umiddelbart så ud til at have en på lager, men jeg ville helst undgå hele Brexit-problematikken, så derfor blev det i første omgang udelukket som mulighed. Men tiden gik og jeg blev utålmodig; der gik over en måned, hvor jeg ikke kunne køre på den, så jeg skrev alligevel til dem og de havde den ganske rigtigt på lager og kunne sende med det samme. Den var oven i købet billigere derovre, omend det så ville blive spist af moms og især importgebyr, når det først kom til Danmark og gennem told og moms-møllen, men i det mindste så ikke dyrere.

Et par dage efter kom FedEx med CDI’en og GasGas’en kan nu køre igen 👍

I øvrigt har jeg også fået skiftet til det bestilte bagtandhjul, så gearingen er lidt lavere. Grunden til at der gik lidt tid med det var, at der også skulle en ny kæde til, for den gamle var ikke lang nok. Men nu er det på og gearingen passer vist bedre til mig.

17. februar 2026

GasGas TXT 280 GP

Jeg er i gang med mit sjette år som trialkører. Som jeg fremførte i min jubilæumstale så har jeg i snit anskaffet en ny motorcykel hvert år - altså må det jo være passende med nummer seks 😆

I foråret en gang - jeg mener det var til Viborg Grusgrav Trial i marts - spurgte Ole mig om jeg var på udkig efter en nyere GasGas.
Og jo, var mit svar, for jeg ville gerne have en GP-model. Forskellen fra den og til den Racing-version jeg har er bedre komponenter hele vejen rundt, lidt mere "skud" og ikke mindst væsentlig bedre bremser og affjedring. Især sidstnævnte er blevet et stort ønske. Så meget at jeg var begyndt at kigge efter en støddæmper og en forgaffel til at tune den "gamle" med. Men den slags er virkelig dyrt. Koster praktisk taget det halve af en komplet brugt GP-GasGas, hvor det som sagt allerede sidder på. Selv brugt er stumperne overordentligt dyre.
Så jeg var altså begyndt at kigge efter en GP’er og helst en nyere - dels for at få de andre små opdateringer der er sket. Blandt andet væsentligt bedre hjul - som jeg i øvrigt også har kigget efter. Og dels for at få en der ikke havde kørt så meget.

Ole’s spørgsmål havde en krølle, nemlig at han havde kendskab til en i Belgien. Det var en medarbejder hos Jitsie, som havde fået prakket den på, men som egentlig hellere ville køre motocross. Så den havde efter sigende ikke kørt meget.

Nå, men jeg har så gået og overvejet og kigget hvad der ellers var på markedet…og overvejet endnu mere. Flere overvejelser kom til da jeg til Jørgen Nielsen Trial havde lidt tekniske problemer, som kunne have gjort at jeg ikke kunne deltage. Det gik op for mig at det reelt kunne blive et scenarie, så derfor blev tanken også at det ville være fedt at have to.

I juli snakkede jeg igen med Ole om den - og så igen i starten af oktober, hvor jeg fik solgt min gamle fræser og dermed syntes jeg havde pengene. Den var stadig til salg, så jeg fik igennem Ole en aftale i stand med sælger om at købe den. I stedet for at få den sendt hertil, kørte jeg så selv til Belgien for at hente den. Det var dels halv pris og dels mindre omstændigt.

For at slippe for at køre med trailer - for at holde benzinforbruget nede og at kunne køre mere frit, pillede jeg højre forsæde ud, så den kunne være inde i bilen. I Punto’en gik det jo fint og selvom Panda’en er mindre, tænkte jeg det nok kunne lade sig gøre. Panda’en brokkede sig godt nok med airbag-fejl, så for at slippe for at se på en lysende advarselslampe, satte jeg et stykke gaffertape på instrumentet 😆 Men i det mindste lod den mig køre med det. Det tror jeg ikke ville kunne lade sig gøre med en helt ny bil.

Jeg kørte så afsted onsdag morgen d. 22. klokken halv syv og var dernede ved firetiden om eftermiddagen. Handlen blev gennemført og så gik turen den anden vej. Jeg havde med kort varsel fået en aftale med Achim, en af mine tyske Morinivenner, om at overnatte hos ham. Han bor et par hundrede kilometer derfra, så på den måde fik jeg en ekstra bonus i at se ham og hans kone. Vi går jo ind i vinteren og vanligvis bliver det først i maj til mit træf at vi ses igen, så fedt lige at se dem.

Nå, hjemme skulle den lige gennemgås. Den var ikke så ekstrem velholdt som den anden, så der var et par småting der skulle optimeres og derudover var der nogle "vanlige" ændringer som skulle laves. Det var fx en fingerskrue til tankens montering, et anlægsstop til støttebenet - som jeg ikke kunne lave som på den anden, for det var lige en smule anderledes og så har jeg også lavet en fod til støttebenet, så det ikke borer sig i blød jord.
Og så skulle den selvfølgelig justeres til mig - og da affjedringen og dæmpning reelt kan, gik der også tid med det.
Forbremsen skulle også have nye klodser. Dem havde Thomas (Protrial) på lager, så jeg måtte lige et smut op til ham for at hente.

Første træning var hos Carsten og naturligvis skulle de vanlige udfordringer afprøves. Det første indtryk var at den er mere letkørt end den anden. Nu var det en dag med godt greb, men alligevel føltes det som om den bedre ville blive i sporet. Bremserne lader sig dosere væsentligt bedre, så kørslen bliver mere flydende. Det samme gælder koblingen, som dels er lettere at trække og dels også nemmere at dosere. Så er der som skrevet det mere skud i den som jeg havde håbet - momentet er højere, så den trækker endnu bedre fra bunden, hvilket passer rigtig godt til min kørsel.
Det eneste som jeg ikke helt var venner med i første omgang var slutgearing. Den er gearet lidt højere end den anden: 11/42 over for 10/42, og til det ekstremt snævre kan det knibe at holde et ordentligt flow - trods den fine kobling. Så jeg har bestilt et større kædehjul bagtil - to tænder mere. Det giver en slutgearing midt i mellem, som jeg har en ide om vil passe perfekt, også i forhold til hvordan gearene ligger.

Men alt i alt er jeg virkelig tilfreds med den 😃

31. oktober 2025

Jeg har fået et delehoved til min fræser, så nu kan jeg lave skæve delinger. Jeg synes sådan nogle fingerskruer er så fine - og så skal den selvfølgelig have en skæv deling, nemlig 7 😁