Komtessen




Jeg vil herunder prøve at føre en slags logbog over hvad jeg har lavet på Komtessen - seneste indlæg først. Men jeg vil lige indlede med lidt mere generelt om modellen:

Montesa er et af de "store" mærker inden for trial. De har lavet forskellige typer motorcykler, men det er særligt trial-maskinerne de er kendt for. I dag er de overtaget af Honda, men trial-motorcyklerne sælges stadig under navnet Montesa.

I 1977 lavede Montesa denne model: Cota 348 Malcolm Rathmell Replica. Den hører til i rækken af de "Cota"-er som Montesa har lavet trialmotorcykler under navn af.
Malcolm Rathmell var fabrikskører for Montesa i en årrække forud og vandt en del konkurrencer for Montesa. Det afstedkom så i 1977 denne model som er lavet efter Malcolm’s forestillinger.

Motoren er en totakter på 306 ccm, Den har 6 gear, hvoraf de to højeste er "gadegear", som faktisk giver den en tophastighed på 110 km/t. Vægten er årgangen taget i betragtning fornuftig: 89 kg (idag vejer trialmotorcykler nærmere omkring 65 kg).

Da jeg fik min var den stort set original, bortset fra bagstøddæmperne. Billedet herover er fra en af de første dage med den. Ved siden af en plakat som viser de fleste klassiske Cota-modeller


Motorgang


Jeg er rigtig godt tilfreds med de forbedringer jeg har lavet. Overvejer dog lidt om jeg alligevel skal have styret en anelse højere op, for at tvinge mig selv længere bagud. Jeg kan mærke at det er et vedvarende problem, som jeg har svært ved at "vilje mig ud af". Nu får vi se…

Efterhånden som jeg bliver bedre og bedre, bliver det mere og mere nødvendigt at motoren går helt perfekt - og det gør den desværre ikke. Den er begyndt at firetakte i det lave område - præcis der hvor man har brug for det. Den går ellers rigtig fint i tomgang - kan gå helt utrolig langsomt, hvilket er ret fedt når man skal snegle sig gennem snoede sektioner. Men så snart jeg så skal bruge kraftig acceleration, tøver den - netop ved at firetakte. Til Fionia koste det mig en del point.

Nuvel, hvad er løsningen så? - Jeg har eksperimenteret med nålehøjden uden det store held. I samme forbindelse fandt jeg at styret i spjældet var meget for stort i forhold til nålen. Jeg ved ikke om det er sådan fra nyt, men jeg mener i hvert fald ikke at det er fremmende for en ordentlig motorgang med sådan en flagrende nål, så jeg rev hullet op med en rival og satte en bøsning i, så der i stedet for næsten 1 mm spillerum nu kun er knap et par tiendedele. Det hjalp faktisk en smule på sagerne.
Det næste var så at kigge på tomgangsdysen. Den skal være ekstrem lille - 20! Det stod der også på den, men jeg kunne godt se at den var væsentlig større. Den mindste målestift jeg har er 50, men med forskellige synåle fik jeg målt mig frem til at hullet var ca. 0,4 mm - altså meget for stort. Det er jo 4 gange så meget benzin den kan lade passere, så når man er nede i den størrelse er det meget afgørende med de forskelle - selv en 30’er leder dobbelt så meget igennem. Dysen fik så nogle slag med en hammer som så formindskede hullet. Jeg tror den endte på omkring 25-30. Det hjalp endnu en del på det hele, men ikke nok. Den firetakter stadig.
Jeg har så ledt efter en der sælger så små dyser, men har ikke kunne finde nogle. Desværre kan jeg ikke selv bore så små huller, ellers havde jeg bare lavet en. Så næste midlertidige løsning bliver nok at lodde den til og så rive den op med en dyserival. Men jeg håber stadig jeg kan finde så små dyser.

Til Fionia foreslog Hans Reiter at jeg skulle få pakket lyddæmperen om, som måske også kan hjælpe lidt. Det er nok heller ikke nogen dårlig ide. I hvert fald ville det hjælpe lidt på lydbilledet. Den knalder lidt rigeligt efter min smag, så der er nok ikke meget dæmperuld tilbage i den. Men det er sin sag at få åbnet og lukket sådan en svejset lyddæmper, så det overvejer jeg lige hvordan skal gøres.

21. maj 2021



Konkurrenceklargøring


Op til Aunsbjerg Classic har jeg lavet lidt optimeringer:
Styrkablerne var lidt for lange. Jeg har ikke ville korte af dem før jeg var sikker på at min styrhøjde var som jeg gerne ville have den. Men jeg er yderst tilfreds med styrhøjden, så nu er kablerne kortet af i den helt rigtige længde.
Forbremsekablet havde også en lidt uheldig vinkel der hvor yderkablet er monteret ved skærmstiveren. Jeg har så flyttet det en smule og lavet to "skæve" skiver, så jeg kunne montere det lidt skråt på den lige flade. Desuden: fordi det var for langt har det skrabet på forgaffelbælgen, så denne blev slidt i stykker. Der er mange der bare kører uden, men dels synes jeg det ser "cool" ud og dels beskytter det trods alt forgaffelbenene en smule, så nye bælge er også monteret.
Gaskablet fik ny indertråd - den havde ret mange knæk på sig, og så er det justeret optimalt, så der ikke er noget slup nogen steder. Før havde jeg lidt for meget spillerum inden den tog gas. Det har kostet lidt point, når jeg ikke lige havde umiddelbar respons.
Alle kabler er selvfølgelig smurt, så det glider i olie 😉
Karburatoren blev også renset og faktisk var der lidt aflejringer på hoveddysen. Ikke at det har kunne mærkes, men den er jo også sjældent for alvor i brug. Jeg monterede også nye benzinslanger. Dem der sad på var allerede møre trods det de blev monteret lige efter jeg købte Montesa'en. Det er nogle værre lorteslanger jeg har fået købt der. Jeg tænker at jeg fremover vil benytte nitril-slanger istedet. De er godt nok pissedyre, men de skulle stort set også holde evigt.
Ellers er alt blevet efterspændt og justeret.
Og endelig er Komtessen blevet vasket. Hun må jo gerne tage sig godt ud, når hun sådan skal vises frem 😆

25. marts 2021





Forgaffeljustering


Jeg var stadig ikke helt tilfreds med forgaflen. Den gik lidt for ofte i bund, så nu har jeg hældt 15 ml olie mere i hvert ben, så jeg er oppe på de 190 ml, som manualen foreskriver.
Jeg har samtidig lavet længere afstandsstykker til fjederforspændingen. De er nu 25 mm som er 15 mm længere end de originale. De er lavet i sort POM.
Ved træningen i dag, fik jeg det så prøvet af. Måske kan jeg stadig øge lidt, men jeg skal lige finde ud af hvad der er bedst - forspænding eller mindre luftpolster. Men ellers var det en klar forbedring. Komtessen er langt bedre i stand til at klare de store forhindringer med hendes 90 kgs passager. 😉

til første indlæg...

23. februar 2021




Forbedring af bremsepedal


Har trænet lidt i baghaven igen - og havde et enkelt meget udramatisk "smid" som bøjede bremsepedalen. Så jeg har nu være henne at svejse lidt forstærkning på bagsiden af den. Så den var altså lige let og blød nok.

Jeg har også hældt 25 ml mere i hvert forgaffelben, så jeg nu er på 175 ml pr. ben. Jeg synes den havde det med at gå en anelse for langt i bund, så nu må vi se om det formindskede luftpolster hjælper på det.

15. februar 2021


Modifikationsoptimeringer


Jeg var ikke helt tilfreds med den bremsepedal jeg havde fået lavet. Dels var justeringen lidt tricky, for der var meget lidt spillerum mellem fornuftig topposition til at den gik mod stellet ved fuld aktivering. Og sådan nogle tromlebremser med kabeltræk giver sig alligevel en del under brug, så jeg fandt mig selv gå og finjustere med lidt for jævne mellemrum. En af ideerne med designet var at trædefladen så vidt muligt var det eneste man kunne træde på, men jeg kunne se at jeg alligevel havde kontakt med armen, så jeg kunne lige så godt lave en mere traditionel arm, hvor støvlen så kan støtte ind imod.
Samtidig var den lidt for degressiv - altså den krævede tiltagende pedaltryk jo hårdere jeg ville bremse. Det er svært at komme helt uden om når der ikke er mere plads til at lave de rigtige vinkler på armene (det kunne klares med en anden kabelføring, som jeg dog heller ikke er begejstret for), men jeg fandt alligevel lidt mere plads, så jeg er kommet nærmere et lineært træk, som jo er bestræbeligt.
Et andet problem var også at trædefladen var lidt for langt inde, så det var lidt anstrengende at "nå ind" til den med foden, så nu har jeg lavet en større trædeflade.
Men altså designet endte ud i det man kan se på billedet - og jeg håber at have fået alle forbedringer med ud fra de erfaringer jeg har gjort mig fra prototypen. Jeg har forsøgt at lave den let, hvilket jo altid er forbundet med lavere styrke, så nu må vi se om den holder. 🤔

Jeg har også fået svejset yderligere forstærkninger på fodhvilerbeslagene. Da jeg oprindelig udtænkte hvordan det skulle se ud, havde jeg faktisk kun fokuseret på at der var vægt ovenfra. Men der kommer også en del forfra når man kører mod forhindringer (eller vælter), så der blev sat forstærkninger på i den retning også.

Desuden har jeg lavet koblingsarmen færdig. Første stadie var også mere eller mindre et forsøg. Det har dog fungeret yderst tilfredsstillende, så egentlig var der ikke det store at komme efter - men alligevel. Dels var udvekslinghjulet monteret oven på armen, som i hvert fald teoretisk set kunne få armen til at vride sig og dels var der også et problem med at "angrebspositionen" ikke var helt heldig - altså at trækretningen ikke var 90º på armen, men et godt stykke forbi den optimale vinkel. Begge dele har jeg nu lavet om på så trækket er lige på armen så den ikke kan vride sig, og det er samtidig nu helt lineært. Jeg valgte fortsat at bygge videre på den originale arm af flere grunde: Fordi jeg slap for at svejse på noget der er lidt følsomt; jeg fandt det fornuftigt at den så at sige tidligt går ind over motoren, således at så lidt som muligt af den rager ud og så var det selvfølgelig en ting mindre der skulle fremstilles.
Det hele ser måske lidt overkompliceret ud, men er altså relativt simpelt og som sagt meget velfungerende.

29. januar 2021




Mod. nr 7


I ’77 så trial-sektionerne vist lidt anderledes ud end i dag; jeg tænker i hvert fald at de ikke var så snævre som i dag. Uanset, så har mr. Rathmell efter min mening valgt en lidt rigelig høj gearing. Jeg synes simpelthen ikke at jeg, i det jeg bliver udsat for i min jævnlige træning, kan køre langsomt nok - uden lidt for flittig brug af koblingen.

Da kæde og kædehjul efterhånden alligevel trængte til udskiftning, har jeg så valgt at købe et større bagkædehjul end det originale. Egentlig kunne man bare vælge et forkædehjul med en tand mindre, men da jeg synes det er så rigeligt lille i forvejen (kun 10 tænder), og dermed giver større belastning af kæden (og kædehjul), så valgte jeg altså i stedet et større bag til - som efter mine beregninger så skulle svare til små fire tænder mere, nemlig 37 tænder.
Jeg kunne umiddelbart kun få 36 og 38 til Montesa’er, og siden jeg nu havde besluttet mig for at det skulle være 37, så købte jeg et "ubearbejdet", drejede det selv ud og borede monteringshuller. At det var billigere var selvsagt også et argument.

Den større diameter på kædehjulet var så et problem i forhold til den, synes jeg, ret fikse kæde-"kasse" som Komtessen er født med og som jeg gerne vil beholde. Jeg blev således nødt til at forøge bredden på beslaget mellem de to kædeskinner bagtil for at det passede med det større kædehjul. Jeg kunne måske have lavet et helt nyt beslag, men det blev altså til denne løsning med et par lasker. Det forekom mig at være en hurtigere og mere fleksibel løsning.

Har lige taget en tur rundt i haven. Det kræver lige lidt tilvænning med den lave gearing, men det bliver godt, tror jeg!

21. januar 2021


Mod. 6 b og lidt opfølgning på "Komtessen":


Ja, Montesa'en har fået et navn. Jeg syntes simpelthen at komtesse rimede så godt på Montesa - og da hun jo samtidig havde lidt prinsessenykker, så det er altså blevet det jeg kalder hende nu!

Jeg har kortet af styret og forlænget det igen!! - Der er mening med galskaben, dog.
Jeg ville gerne have styret lige et par cm smallere, så jeg skar halvanden cm af i hver side og har så fremstillet nogle styrendepropper der rager 5 mm ud. Proppernes funktion er at undgå, at når styret (uværgeligt med jævne mellemrum) lander i jorden, at styret så fungerer som stanseværktøj som så laver et fint rundt hul i enden af grebet.
Jeg havde jo ellers besluttet at jeg ikke skulle have nye greb før jeg blev bedre til at holde cyklen oprejst, men det har vist lange udsigter og grebene var ved at være irriterende at holde på. Jeg håber så de holder lidt længere med dette tiltag.
I samme forbindelse har jeg lavet et afstandstykke mellem koblingsgreb og styrgreb - igen for at styrgrebet ikke skal blive skudt hen til koblingsgrebet når styret borer sig i jorden. Og koblinggrebet skal altså sidde så langt inde, ellers rager det alt for langt ud til siden, giver dårlig ergonomi - og er desuden ikke symmetrisk med bremsegrebet, som jo har gashåndtaget som "afstandsstykke".

De nye greb er købt i England - efter Brexit. Og jeg har således måtte betale moms og Postnords uanstændigt høje gebyr på 160 kr. Hvilket vil sige at en regning på 500 kr i praksis bliver over 50% dyrere!!! Så nu er det slut med at købe i England!

Jeg har jo nævnt at Komtessen havde det med at gå ud når hun blev varm. Systematisk gennemgang er endt i at det var primærspolen, som var defekt. Så nu kører den stabilt - og det er fedt og "opper" hele fornøjelsen.
Det skal dog lige nævnes at der undervejs også har været skidt i karburatoren og dermed en stoppet tomgangsdyse og en defekt tændrørshætte, inden det blev klart at den mest afgørende defekt var spolen. Ole fra trial-gruppen havde været så venlig at forære mig en kassefuld Montesa-dele, herunder en generator, så jeg kunne klare reparationen uden udgifter. Så endnu en gang tak til Ole!

Jeg har også fået nye støvler - har godt nok ikke så meget med Montesa’en at gøre, men det "opper" i den grad også fornøjelsen. Det var høje tid - som man kan se på de aflagte gadestøvler, som ellers har klaret tjansen ind til nu 😉

19. januar 2021


Mod. nr. 6 + lidt rep, nyt grej og "pynt"


Mig og Montesa’en er ved at blive et godt team

Jeg føler mig mere og mere forbundet til den mediterrane madonna - også selvom hun stadig driller med at gå ud når hun bliver varm. Men løsningen på problemet dukker nok op.
Jeg har fået lavet hvad vist nok bliver sidste større afgørende modifikation for ergonomien, nemlig et lavere styr - som er et DBA-fund, et "fat bar" fra en Yamaha-crosser. Med de lavere fodhvilere blev det også nødvendigt med et lavere styr, så jeg ikke føler jeg er med i Easy Rider

Jeg måtte lave nye beslag og ændre hulafstanden i forgaffelbroen for at kunne montere det tykkere styr.
Jeg er jo stadig meget ny i trial-verdenen og kan tage meget fejl endnu, men ikke desto mindre føles det som om jeg nu er nået i mål hvad det angår.
Fremover bliver det vist kun til mindre forbedringer og justeringer, for som det måske forstås føles den spanske señorita efterhånden som hånd i handske til mig.
Afgørende er det også at Montesa’en har fået nye støddæmpere - der passer til ejermandens vægt - og som reelt dæmper. Forgaflen har samtidig fået ny olie igen. De 15W som jeg havde fundet forslag til er aaaalt for tykt. Jeg er nu på omkring det halve i viskositet. Returdæmpningen kunne godt være endnu mindre, men kompressionsdæmpningen passer umiddelbart, så skal det gøres endnu bedre, skal der nok arbejdes lidt på dæmpermekanikken. Har nu også kun den mindst mulige mængde olie i (150 ml) - og vil så prøve at arbejde mig frem til den rette mængde. Måske burde jeg have kraftigere fjedre i til min vægt, men jeg vil prøve om jeg kan klare det med justering af luftpolsteret og fjederforspændingen.
Jeg har flottet mig med ny og sågar original bagskærm (og jeg burde have bestilt en forskærm nu jeg var i gang, for den blev da lige en smule kortere fortil ved sidste træning). Den har fået ny indsugningsmanifold og frøkenen er blevet pletmalet de værste steder. Udstødningen har også fået en omgang varmefast maling og jeg har investeret i en vigtig detalje; en magnetisk kill-switch. Forbremsekablet trængte også til udskiftning, så det er blevet ordnet, og når jeg engang får reduceret mine ture i jorden til et minimum, får den også nogle hele styrgreb. Grebklinger bliver muligvis også en fremtidig investering - forkrøbede og kortere, evt med fjeder, så de er nemmere at få fat i og knap så udsatte ved kontakt med moder jord.

Tanken er selvsagt stadig i tankerne!
Folk siger godt nok at udgiften til Aspen-benzin er minimal med det benzinforbrug man har når man kører trial, men bruger man bare 1 l. om ugen, ender det såmænd alligevel med en årlig merudgift på en plovmand. Så jeg vil nu stadig arbejde lidt i en "ethanolfast løsning". Overvejer stærkt at prøve Caswells forsegler, så måske kommer jeg til at agere testkanin på det. Det skulle vist være baseret på ENP (Epoxy Novolac Phenol) og derfor være resistent over for ethanol...

30. december 2021


Mod. nr. 5


Og lidt rep.
Igår var det jo kun vejr til at gå i systuen, så det blev til et nyt meget tiltrængt sædebetræk.
Mod. 5 er en "snaplås" til forreste tankmontering. Jeg tømmer tanken efter hver træning for at udsætte den for så lidt ethanol som muligt (og ja, jeg er for nærig [læs: fattig] til at købe Aspen-benzin). På denne måde kan det klares lynhurtigt uden værktøj.

17. december 2020


Mod.nr. 4


Udveksling på koblingen - så det ikke føles som skal jeg stoppe jordens rotation hver gang jeg trækker i grebet.
 - Og selvfølgelig ikke mindst for at kunne dosere den bedre.
Jeg har valgt ikke at fordoble vandringen i grebet, da jeg var bange for at denne så ville blive for lang. Jeg har regnet mig frem til at det ca. er med faktor 1,6. Det passer umiddelbart fint, men jeg har selvfølgelig stadig mulighed for at ændre det - nu skal det lige prøves af først.
Det hele er lidt på prototype-stadiet, men umiddelbart fungerer det bedre end forventet - så måske skal der kun gøres noget ved æstetikken.

16. december 2020


Mod.nr. 2 og 3


Varmeskjold til beskyttelse af tændspolen
Bredere fodhvilere for at skåne fodsålerne
Fik afprøvet fodhvilerne i dag - det lader til at være en god løsning. Ingen ubehag efter træningen og ingen bemærkede ulemper - "it’s a keeper"!

Varmeskjoldet kom til da jeg synes at tændspolen sidder utrolig tæt på den absolut varmeste del af forrøret. Der er kun 15-20 mm!
Jeg har haft lidt problemer med at den gik ud når den blev varm - Og efter at have udelukket brændstoftilførslen er det nu kommet til tændingen. Jeg har skiftet tændspolen (tak til Ole) og syntes altså at det var oplagt at beskytte den mod varme. I dag var der ingen problemer med at gå ud (andet end hvad en tom tank kan forårsage) og den var også mere startvillig. Krydser fingre!

Fodhviler- og bremsepedalløsningen blev afprøvet rigtigt i dag - nåede i formiddags at få lavet et stop og justeret det hele, så det var klar til træning hos Laust.
Fodhvilerne er nu hele 5,5 cm længere nede! Det gør en verden til forskel på balancen. Jeg er begejstret!

15. december 2020


Første modifikation på Montesa'en


Nå, jeg troede det skulle være "a walk in the park" at sænke fodhvilerne på Montesa’en. Den oprindelige plan måtte kasseres, for problemerne lå et helt andet sted end jeg havde forudset...og det er selvsagt i bremsesiden at problemet er.

Måske skal jeg lige indføje argumentet for overhovedet at sænke fodhvilerne: Af en eller anden grund valgte man i 70'erne at sætte fodhvilerne relativt højt. Det giver selvfølgelig en god frihøjde, så man bedre kan "cleare" forhindringer. Det forringer dog selvfølgelig balancepunktet - ikke mindst når man er en 90 kg's dansker og noget højere end en gennemsnits-spanier fra 70'erne. I dag er standarden da også en lavere positionering, og det er denne "standard" som jeg stræber imod - i det hele taget - omkring alle modifikationer. Jeg er nemlig ret sikker på at når tingene ser ud som de gør idag, så er det fordi erfaringen har vist at det (i hvert fald indtil videre) er den bedste løsning.

Den originale bremsepedal er lavet så der (som kører) praktisk taget kun er en mulighed for at aktivere den, nemlig ved at træde på trædefladen - selve armen er af vejen (går relativt langt ned under fodhvileren). Det samme mønster ser jeg på moderne trial-maskiner - kun trædefladen kan man træde på. Og på moderne maskiner sidder den oveni indenfor stellet, så der stort set ikke er mulighed for "fejlaktivering".
...Og som følge blev resultatet sådan. Funktionelt mangler der et stop og lidt finjusteringer - og så kunne man måske gøre lidt ved finishen

Har kørt et par ottetaller her i aftenens mulm og mørke Det bliver godt, kan jeg mærke

NB: andet billede er taget efter jeg fik lavet stop

6. december 2012